|骑着烧着了自行车“一辆车难求”有的要等三个月入门车5000韩元出发费10万韩元

“有些事现在不做,一辈子都不会做。”即将大学毕业的冥想独自骑着自行车,逆着季风的方向开始了环岛旅行。骑了7天,阿明到达了终点。这个地方将成为他人生下一次旅程的起点。

这个故事是来自台湾的电影《练习曲》,又名《单车环岛日志》。

骑自行车环岛,被当地年轻人视为一种“成人礼”。骑马文化在宝岛已经普及。被世界各地骑自行车爱好者熟知的捷安特来自台湾地区的上市公司巨头集团。

今天,骑自行车文化风靡大陆。

9094921666052187136.jpeg2022年5月9日,成都绕城川府绿道的骑士。

图片来源:各记者张健

“只要发一张关于骑马的朋友圈,很多朋友就会来问。哪里有可以骑自行车的人群?”

生活在北京的自行车爱好者高隆对《每日经济新闻》记者说:“今年骑自行车的人特别多!”哀叹道。

几十年来无人知晓的代步工具突然像今年夏天的天气一样起火,谁也没想到。骑马热潮猛烈地刮着。

要参加骑自行车运动,公路车是不可缺少的。但是很多自行车爱好者在各社交平台上表达“很难找到一辆车”的苦恼,“疫情后买车真的很难救!我等了三个多月了!” ”

据北青报报道,在“520”大振兴期间,淘宝的自行车销量一度超过50%。“儿童自行车、公路自行车、折叠式自行车的销量比较突出,骑马服也增加得很好。可以看出,骑自行车不仅是交通工具,更多的人喜欢骑自行车,开始将骑自行车纳入日常生活。”淘宝相关人士说。

与此同时,骑马的风味增加了周边配套产品的销售量。在小红书上面搜索“骑行”,相关笔记本超过101万篇,超过——人共享骑马装备、穿戴、各城市热门骑马路线。

6720333626689058816.jpeg图片来源:小红书截图

这次“骑马热”爆发的导火索其实埋了很久。曾是自行车工程师的熊猫(化名)被《每日经济新闻》记者发现,实际上从2019年开始自行车销量开始爆炸式增长,消费者群体也从原来的“老年纪行团”转变为青壮年群体。

已经习惯在四个轮子上旅行的现代人突然涌入骑行的“赛道”,发展成为生活的新时尚,自行车行业会因此火起来吗?这种热度还能持续多久?只是昙花一现吗?

骑马热潮:

自行车道开始“堵车”了!

00后的熊猫从2015年开始骑马。他认为与其他体育运动相比,“玩的人不多”。

“有一个词你应该听说过:老人骑兵团。我刚入职的时候,茶店的标准用户其实是老年人群体。他们有钱闲着,骑自行车去北京近郊或周边城市来回几天。这是78年前公路车的主要消费对象。”熊猫对记者说。

熊猫于2017年在迪卡侬开始兼职做自行车技术员,与乘车券的人很般配,在空闲的时候也向有意购买的消费者介绍了不同车型的差异。当然,这些顾客大多是退休或年长的人。

接着他明确感觉到自行车出现了“爆炸性增长”是2019年,今年关心公路车的人不再局限于骑马圈,而是“骑自行车开始坏掉”。

“2018-2019年,我面临的客户群体越来越年轻,购买群体开始从老年人转变为中年人。”熊猫说:“中年消费者主要考虑的使用场景是上下班通勤。”买车的理由中,健康需求开始增加。比如降低三高、脂肪肝等。” ”

2019年,熊猫跳槽到国内自行车品牌代理商,代理国际知名自行车品牌闪电。在这个时期,熊猫发现买车的群体更多了。公路车不再是交通工具,而是年轻人玩的体育装备。

视频咨询伙伴周悦对《每日经济新闻》记者说,在此次“骑马热”人群中,18~40岁青壮年的比重接近80%。“这次骑马热主要是由年轻人带动的,他们现在是自行车车辆的消费主力军。”

骑马已经成为年轻人推崇的运动。网络、骑马话题充斥着社交媒体页面。线下,爱好者挤满了车——,成为今年夏天运动会的“顶流”。

5144743087177670656.jpeg2022年5月9日,成都绕城川府绿道、户外亲子自行车。

图片来源:各记者张健

在小红书上面搜索“骑行”的话,数百万个笔记本涵盖了从装备到路线、穿戴的所有内容,与骑马相关的一切都是话题。小红书还举办了“仲夏骑行”季活动。微博上围绕“乘着这股风搅谁”、“如何看待骑马热盛行”等“骑马热”的话题多次登上搜索表,年轻人踊跃发言。

“复职后骑自行车的人多了很多,自行车道也堵车了。”住在北京的一位小红书用户在6月初发表文章说,作为热门自行车路线,长安街附近的自行车道已经出现交通堵塞。

“今年3月天气暖和了,下班骑自行车回家很舒服,看的风景也很好,一路上都很开心。”喜欢骑马的这四个多月来,古隆也习惯于在悠闲的星期五晚上沿着长安街骑自行车。

在一次骑行中,他发现6月北京疫情态势稳定,骑自行车的人越来越多,长安街夜间骑行不再孤单。

从2019年开始骑马的张婉也对《每日经济新闻》记者说,从去年开始每周骑1-2次,每周至少骑3次“下班后晚上坐长安街或京筒,迅速地,周末上山骑一两天,一次骑80-150公里”,骑马成为了她的主要运动和缓解压力的方式,周围也有很多朋友加入。

高隆所在的一个骑马队有291人,入军的成员们在昵称后写下了住在笔记本上的地区,以便安排线下约会。

几乎每一次,“天气”都在引起郡内讨论的方面多次获胜。天气好的时候,郡里的人提前3~7天公布详细的乘车计划,继军用后“向北悠闲地吃鱼,里程约100公里,约300米”;上升到一定程度。”天气不好的时候,群友们又互相说:“回龙观开始下雨了,小心骑自行车。”提醒。

但是每当提到骑马装备和新路线的时候,群里总是很热闹,围绕小锁可以聊一下午,人们对骑马的热爱可见一斑。

电子商务平台的消费数据也证明了骑马的热度。唯品会数据显示,3月以来,“骑自行车”、“山地车”等关键词在平台上的搜索热度很高。搜索热也很快转变为销售,唯品会上自行车销量大幅上升,其中儿童自行车销量同比增长近50%。

自行车消费怎么骑黄金?

订单分配到4个月后。

过去,自行车销量急剧上升,很难想象“很难找到一辆车”成为话题。据《每日经济新闻》记者报道,各种热门自行车网上店铺和善行线路都没有库存,需要等3个月以上,甚至在“付钱不接受预订”的社交媒体上发表了帖子。

熊猫告诉记者,2017-2019年在迪卡侬工作期间,迪卡侬销售自行车的部门销售额逐年增加,迪卡侬产品设计部门也趁机推出了更多类型的公共自行车,骑自行车设备的整个产品线正在扩张。

“后来我在品牌代理公司工作,闪电(品牌名)车经常脱销。作为进口商品,脱销产品的销售有影响传染病的因素。但是我认为更大的原因是消费者也在增加。来我们这里买车的消费者也很了解行情。买车基本上不挑买什么。后期店里没有东西,所以我们开始卖“礼物”。消费者先订货,我们补充3、4个月后交货。”熊猫说。

闪电的价格在自行车产品线上属于高端定位。熊猫说,这几年闪电自行车几次提到价格,价格从5000多到10万韩元不等,但仍然不担心销售。熊猫说,他们卖得最好的产品单价在30,000-40,000之间。

“买闪电这个牌子的人基本都在公路车里。购买30000 ~ 40000辆车的这些消费者通常刚入门。大约6个月后,他们觉得骑自行车更有趣,又换车升级,这时汽车(单价)一般在5万韩元以上。”熊猫介绍。

在天猫和京东平台上,迪卡侬的“自行车”类型超过30种,价格在5499.9元-899.9元之间。天猫平台上最畅销的自行车型号是ST100,价格为1499.9韩元,每月销量超过200辆。

据顾谦中队专家纪要显示,迪卡侬健身瑜伽产品占比最高,健身瑜伽和自行车装备占比为45%,京东平台迪卡侬产品价格自行车等健身装备销售情况较好,该类别毛利率为30%。

和单反相机圈一样,乘车票也有“骑一次就像大海一样”的说法。自行车的“氪金”之路不仅是车本身,还有后续的改装升级。

进入道路圈的人像用手做自己的车一样“打扮”。熊猫说,汽车的零部件几乎都可以更换,包括车轮、刹车、传动系统、变速器、码表、座位垫、电灯、尾灯等。

越是专业的骑手,越是追求自己的设备和体验,所以不断更换车里的零部件是很正常的事情,当然,骑车爱好者去也意味着“烧钱”的无尽之路。

此外,其他设备等骑手也来淘金。锁鞋、骑马服、眼镜、手套、头盔等各种从低到高都有不同的价位。

在天猫平台上,骑自行车、骑手套、防盗锁、戴眼镜等周边产品的月购买人数超过一千人。唯品会数据显示,7月份以来自行车零部件销量同比增长101%,自行车,特别是山地车销量明显增加,同比增长30%以上。另一方面,骑马服是投身这项运动的必备装备之一,在唯品会上,夏季骑马服销量同比增长了47%。头盔、尾灯、自行车手套等装备来自Z世代的销售量同比增加了一倍以上。

“总有适合你的剁手方向.”熊猫笑着说。

2019年,骑入门自行车的张婉第一辆车只花了1.6万美元。三年后,今年年初,她花了10万韩元左右购买了一辆顶级新车。买这辆新车时,她俨然是熊猫口中“该买什么”的高级代表。

“从今年开始,骑马相关装备用品已经变得很难买到了,国产品牌要好一些,一些知名进口品牌的产品要靠抢和缘分。”张万说。

乘坐“坑”的深度是设备不便宜,骑手总是不断重复设备。这导致新的需求——为骑自行车的设备投保。

今年4月,国内首次推出了豪华自行车损害保险,保证了收购金额为5000-15万韩元的自行车及车主本人。汽车保险的第一个合作企业是闪电。

熊猫向记者强调,作为骑自行车时代比较高端的品牌,闪电的消费群体并不代表整个市场的消费水平。自行车市场上保有量最大的入门级自行车,单价在5000-10000韩元之间。

根据《2021年中国运动自行车调查报告》的数据,2021年购车预算为8001-15000韩元这一价格区间的消费者比重达到了27.88%。

“目前国内大部分专业类自行车产品在2000 ~ 10000左右,基本装备齐全,可以满足长途骑行,大众类产品达到1000 ~ 5000元人民币,主要满足休闲。”大雁管理咨询首席咨询师林岳说。

林岳告诉记者,许多城市正在规划自行车车道。这有助于自行车企业再次走出“江湖”。

喜欢骑自行车,受益的是骑自行车的人本人,获得健康和幸福。(西方,幸福谚语)但爆笑的人除了销售自行车品牌及周边产品外,企业或机构还想淘金。

熊猫所在的这家公司的子公司创立了骑自行车俱乐部,会员人数约为2万人,一度是北京同类俱乐部中最大的。俱乐部每周举行4次活动,每次活动有10~20人参加,费用为200~400韩元/人不等。

但是熊猫向记者透露,俱乐部这些年处于亏损状态。主要原因是俱乐部价格低。每场活动几乎每个俱乐部都会加钱。熊猫说,定价低的原因也是为了让第一次接触这项运动的骑手知道骑马的生活态度,培养对健康生活的渴望。

一些业内人士向记者指出,骑自行车正在被打破,但整个媒体仍然没有进入大众运动的范围。和滑雪等体育运动一样,很多品牌的线下俱乐部仍然处于“花钱赚人气”的阶段,不能很大程度上说利润的可能性。

另外,业内人士还向记者指出,骑马、滑雪、露营等原小团体运动的单一爆发与目前年轻团体城市化运动需求的增加有关。

周悦认为骑马已经是年轻人推崇的健康、有态度的运动,这种变化将为自行车行业注入新的发展动力。

林岳对《每日经济新闻》记者表示,“骑乘热”的兴起主要基于传染病和共享经济的大背景,他希望找到健康、环保、不容易限制的运动。

另外,骑自行车还可以解决油价上涨导致的通勤成本高的问题。目前这个问题在一线二线城市很突出,生活在这些城市的人对健康运动的诉求也很多,骑马可以得到一定程度的缓解。”林悦说。

供应链效益:上市公司利润双收入

OEM/ODM供应商仍在要求改变

从历史上看,自行车在清末时期进入中国后在中国扎根。20世纪80年代,中国曾被称为“自行车王国”。

到目前为止,中国以劳动力和原材料的低成本、完善的供应链和组装能力成为世界上最大的自行车生产和出口国,拥有全球一半以上的生产能力。

从产业上看,自行车车辆制造过程集中在中国和东南亚等具有成本优势的国家和地区。其中,中国已经形成了以天津渤海湾、江浙沪、珠三角为主的三大自行车集群产业带,拥有成熟完整的产业链。

从全球市场来看,美国是我国自行车出口中最大的市场。据中国海关总署统计,我国累计向美国出口1630.79万辆自行车,出口额为59.6亿韩元,平均出口单价为365.54韩元/辆,比2019年有所上升。

欧洲是世界自行车的最大市场。其中,荷兰和德国在中国自行车最大出口量中名列前二。这两个国家是自行车产业发达的市场,集中了德国的FOCUS、CUBE、荷兰的Sparta等高档自行车品牌。

受全球疫情多次反弹的影响,外国消费者对户外娱乐的需求开始激增。因此,中国自行车的供应链自有品牌开始借机进入海外市场。

目前国内主要自行车、车辆、上市公司的数量并不多。主要是——大陆的上海凤凰2个,台湾的庞大集团,其品牌是捷安特。

上海凤凰(SH.600679,9.63元/股,总市值为49.62亿韩元)根据2022年第一季度的报告,总利率为18.95%,同比上升了18.95%。2022年第一季度营业收入为4.14亿韩元。

财报数据显示,巨力集团2021年的年销售额为818亿韩元(约合人民币180亿韩元),比2020年增长了17%。2022年上半年,巨力集团宣布合并销售额为新台币450.1亿韩元(合15亿美元),比去年同期增长了7.2%。税后利润从2.1%增加到新台币36.2亿韩元,每股收益为新台币9.66元。其中,第二季度,捷安特OE业务的增加和中国大陆市场的复苏导致了销售业绩。合并后的季度净销售额为227.4亿新台币,增长6.4%,创下公司季度最高纪录。

3075406456284497920.jpeg捷安特门店照片

资料来源:记者刘学美照片

国金证券的一份报告显示,中国疫情首先得到有效控制,国内自行车产业链迅速恢复生产,满足全球旺盛的市长/市场需求,自行车出口量(14.83%)和出口额(28.59%)同比快速增长。其中,国内自行车零部件领域的龙头企业申隆健康订单继续满山,根据公司的格局,2022年的订单被安排到2022年底。

中信证券研究表明,国内自行车组装OEM/ODM企业产量占全球60%以上,但利润微薄,总利率低于15%。传统自行车品牌企业的平均总利率接近30%。

疫情的影响给国内供应链带来了新的发展机遇,很多工厂开始从原始设备制造商(OEM)向原始设计制造商(ODM)转型。

据《国金证券研究报》报道,我国自行车产值在短期内受到全球特别是东南亚疫情的影响,比重有所提高,但从长期来看,考虑到劳动力成本上升,制造环节转移到东南亚等地的概率很大。由于国内单纯的车辆代理制造,预计增长空间将继续萎缩。

据报道,目前自行车市场的中心转移到山地车、公路车、电动自行车等产品上,新兴产品正在增加。在这个领域,对车辆制造企业来说,设计、精度要求更高,但工艺本身没有质的变化。在品牌方面,还没有具备全球竞争力的品牌。这为中国电动车车辆制造、品牌企业提供了发展契机。

纵观整个自行车市场,林岳(Lin Yue)相信,在公共自行车发生之前,整个社会都在积极开发汽车和公共交通。自行车产业长期停滞不前,大量自行车生产企业破产。只有捷安特、永久、凤凰等大众品牌坚持了下来。

随着自行车使用者人数的增加,近年来出现了新兴品牌和外国品牌,整体竞争分为专业类和大众类产品,形成百花齐放格局。

“我们认为目前的‘骑马热潮’将持续下去。从骑行理念来看,与几年前人们把自行车视为交通工具不同,现在人们把骑自行车作为一种生活方式,这将给自行车行业带来不断的发展动力。”朱悦说。

“骑自行车总是能看到最好和最差的.”2007年上映的《练习曲》中主人公冥想的这句话可能会引起10多年后骑马青年的共鸣。

文章来源:每日经济新闻

|骑着烧着了自行车“一辆车难求”有的要等三个月入门车5000韩元出发费10万韩元